强者从不做选择题。

在新能源转型这股加速洗牌的浪潮下，技术路线的选择一直是诸多汽车公司面临的难题。选择混合动力，会担心纯电路线被朋友抛弃。选择纯电，又会害怕耐力焦虑，且电池成本过高，难以打造出有竞争力的产品。选择氢能，看似是终极路线，然而却处处存在技术困难，成本高昂，大规模生产更是遥遥无期……

但是，当你拥有像丰田那般强大的实力时，你能够极其霸道地向世界宣告，我渴望拥有一切 。

最近，丰田举行了一场以“改变汽车的未来”为主题的比赛，在会上公布了丰田在纯电和氢能两大技术路线上的最新技术进展，还举办了技术说明会。

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丰田早就有了改变的预谋

在谈及这次技术说明会的关键技术之前，必须要提及丰田一个月前开展的组织变革重大举措。

今年5月10日，丰田发布了公告，该公告自5月15日起生效，内容是组织变更和高管职位变更。这一组织变革产生了两个关键组织结构，它们在丰田的技术创新中具有重要作用，其中一个负责纯电路线，即BEV，另一个负责氢能路线 。

值得一提的是，BEV负责新工厂的核心人物是工程师加藤武夫，他是比亚迪和丰田合资工厂开发中心的负责人，也是丰田BZ3车型的总设计师。接下来，加藤将担任新工厂车辆开发中心的负责人。

在此之前，丰田开发了FCEV（燃料电池车）和EV，有ZEV（零排放工厂）负责，丰田小批量生产FCEV和EV没有压力。但在2025年12月，丰田章男正式宣布，到2030年将推出30款EV车型，还将销售目标提高到350万辆，成本、时间和利润给丰田大规模生产EV带来了巨大的挑战。

因此，更精细化的专属工厂变得至关重要。

更重要的是，这两家新工厂会有独立决策过程，能实现快速决策与实施，涵盖开发、生产及业务等所有过程。此外，工厂会捕捉电动汽车流行地区的需求和市场趋势，还计划建立集成的跨部门组织结构，以此加快敏捷发展。

总之，两家新工厂将会建立，这会为丰田在两条技术路线上的研发过程带来质的提升，还会显著提高丰田产品的市场反应灵敏度。

大家都知道，国际巨头转型通常很困难，就像“大象难转身”一样，丰田要克服大集团流程繁琐、转型缓慢的痛点，关键措施是建立两家新工厂以及优化决策流程，在“快鱼吃慢鱼”的新能源市场，这无疑是不可或缺的竞争力，丰田愿意如此大力进行变革，也体现出丰田对新能源转型形势有清醒的认识。

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技术狂魔开始发力

现在零排放的重任被一分为二，然而两大新工厂面临的技术创新挑战正在增多 。

在这次技术说明会上，被提及最多的关键词无疑是“降本增效”。

其中，BEV工厂目前的技术中心聚焦于电池领域。此次简报首次披露了两款锂电池，这两款锂电池预计会应用于次世代BEV产品，它们分别是“性能版电池”与“普及版电池”。

“性能版电池”的续航里程提高至当前的两倍，为1000公里。同时，其成本降低20%，达成快速充电不到20分钟的目标。“普及版电池”结合了应用于HEV镍氢电池的双极结构，续航里程比现在增加20%，快速充电能在30分钟以内，成本降低约40% 。

此外，还有一款“高性能电池”正在研发中，它集各种优势于一体。与这个产品相比，“性能版电池”的续航里程可增加10%，快速充电能达到20分钟以内，预计成本将降低10%。

根据该计划，上述产品会在2026年至2028年投资用于大规模生产汽车。有些人或许会问，它们都是纯电动汽车，为何会有这么多电池版本呢？这是一个市场，要有足够有针对性的电池产品，能以更低成本且有效地满足2040年30款电动汽车的丰富

需求。当下研发消耗的资金是电池成本战争的杀手 。

除上述三款即将批量生产的产品外，丰田在电池行业的“全固态电池”方面取得了突破，“全固态电池”被视为电池行业的白月光。随着电池充放电，会反复膨胀和收缩，全固态电池中的固体电解质可能会导致开裂，这会使锂离子在正极和负极之间的流动变得困难，进而导致电池寿命短 。

丰田称，已找到克服这一话题的新技术，预计在2027年到2028年，会在纯电动车型上实际应用该项技术。

针对纯电动汽车成本高于传统燃料汽车的制造问题，丰田透露，第二代产品会借助模块结构，将生产过程减少到一半，还会利用车辆自动化移动生产线技术，把工厂投资减少到一半，通过数字双胞胎技术，生产准备时间也会减少到一半。

氢能的重点也是氢能路线上的电池。

下一代电池单体发电量在本次简报中显示，可达到现有电池单体的1.3倍，同时，当电堆成本降低一半时，续航里程可增加20%，从东京到大阪（约550公里）无需加氢，该产品计划于2026年投入商用车的大规模生产和应用。

氢能除了燃料电池技术外，还提出了降低制氢成本的创新方案，该方案包含水电解装置制氢以及生物（动物粪便）废气制氢。当下，这两种技术已进入实证阶段或者即将进入实证阶段。

从本次简报里的技术能够看出，丰田在新能源技术方面的布局，其广度有了显著提高，其速度也与过去相比有了显著提高。

写在最后：

众所周知，丰田是零排放的普及者，其“多能源路线”“全方位战略”的初衷始终未变，在能源技术转型的道路上一直如此。

在此之前，丰田于终端市场达成了多能源布局，纯电动汽车已投放市场，开始售卖，氢燃料电池汽车同样已投放市场，开始售卖，且均开始形成规模。2025年，丰田全球纯电动汽车销量为24466辆，插电式混合动力汽车销量为90346辆，氢燃料电池汽车销量为3924辆。

不久前，新任丰田汽车总裁佐藤恒治强调，丰田不会一下子把重心转移到纯电动汽车上，而是会依据各国和地区的特点，提供混合动力汽车（HV）、燃料电池车（FCV）等多种选项，采取“全方位战略”。

因此，这两家工厂的建立，并不意味着丰田会把重点置于纯电路线上，而是表明丰田会以更高效的节奏，加速新能源多能源模式的扩张。

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